编者按：

40年前，上海安亭，中德两国总理为上汽大众培下第一锹土。40年间，上汽大众陪伴中国几代人的成长，首款车型桑塔纳不仅让私家车走入生活，更让中国消费者首次对高端轿车有了具象认知，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语也被载入历史。此后，帕萨特、朗逸、途观……款款车型引领国内车市风潮。40年间，上汽大众始终勇立潮头，从小小“孤岛”开始到如今拥有自己的“技术森林”，作为中国汽车产业的重要力量，上汽大众不仅伴随中国车市的发展脚步，更铸就中国汽车工业现代化范本。

在七十余载中国汽车工业画卷中，上汽大众浓墨重彩。40年来，上汽大众不仅见证中国现代汽车产业的崛起，更以其卓越的产品力与创新精神，成为最佳样本。

其中，产品作为连接消费者与品牌的桥梁，在上汽大众40年历程中占据核心地位。从首辆桑塔纳下线，到如今月销万辆常客的ID.家族，40年间，上汽大众推新必“爆款”，其产品也成为高品质、高水准车型的代名词。成功背后，是上汽大众对中国汽车市场需求的敏锐洞察，引领市场风向的同时更构建中国市场独有的汽车文化。

桑塔纳翻开序章

上世纪80年代，上汽大众的成立正式拉开中国汽车合资合作的序幕，而作为中德合资合作的开端，上汽大众首款国产车型的选择备受关注。彼时，被称为“中国汽车工业之父”的饶斌认为，中国汽车市场真正需要的车型，不仅要在公务领域服务还要走入百姓生活。根据当时的国情，中方明确引进车型为中级轿车，而且车型使用场景也要非常宽泛，要尽可能的覆盖公务、商务、公共出行等层面。

随后，中德双方结合外形设计、空间大小以及技术实力、车身结构等，最终桑塔纳击败众多竞争车型成为最优选。1983年4月，首辆以CKD（全散件组装）方式生产的桑塔纳轿车驶下上海安亭工厂产线。这辆经过千挑万选的车型也为中德双方交上满意答卷，仅用时三年，桑塔纳便完成国产1万辆的任务，为上汽大众注入信心。

不过，CKD组装不是引进桑塔纳的目的，实现国产化、形成中国自己的轿车制造体系才是目标，真正的挑战才刚刚开始。最初，中方与德国大众谈判时，计划七年实现桑塔纳国产率超九成，但上汽大众埋头苦干两年，桑塔纳的国产化率仅2.7%。因此，唯有对汽车零部件企业进行技术改造，建立中国的零部件生产体系，才是解决问题的根本方法。

1988年，“国产化基金”的设立从根本上解决了零部件企业引进技术、设备的经费问题。同年，105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所的成员共同成立“桑塔纳共同体”。此外，上汽大众从德国大众聘请20多位退休工程师培训和指导零部件生产，严格按照德方的“六道关口”，实现零部件国产化100%合格。在零部件方面，中德合作伙伴共同建立400多家高质量的零部件企业。1989年，桑塔纳轿车国产化率升至60.09%，1998年提升至93%，实现飞跃式成长。

随着国产化率持续提升，桑塔纳也出现在百姓生活的各场景中，迅速成为中国轿车市场的标杆产品。进入中国市场后，桑塔纳车型经历多次迭代，其中上汽大众推出包括桑塔纳2000、时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光等改款车型。据统计，上汽大众进入中国市场40年，桑塔纳持续畅销30多年，长年蝉联国内轿车市场销冠。1984—1994年，桑塔纳独占中国轿车市场60%—70%的份额。

作为合资合作模式下的首款产品，桑塔纳在中国市场的成功为上汽大众累积宝贵经验，更为中国汽车工业带来先进制造经验，更为后续的汽车产业发展奠定基础。桑塔纳的国产化之路，成为中国汽车工业转变的重要起点。

进阶的经典爆款

随着桑塔纳国产化率提升，上汽大众的高质量生产体系也初步形成，并坚定上汽大众坚持国产化自主研发的信心和决心。数据显示，1999年上汽大众销量突破23万辆，继续保持国内轿车市场的“头雁”位置，优异的成绩面前上汽大众开启进阶之路。

上世纪90年代，中国经济快速发展，国民生活水平不断提升。基于此，中国消费者对汽车舒适、空间、品质的要求进一步提升。上汽大众敏锐捕捉到中国消费者购车、用车需求的变化，2000年帕萨特正式登陆中国市场。5年内，上汽大众帕萨特在中国市场交出超40万辆的销量成绩单，成为继桑塔纳后上汽大众的第二张“王牌”并重新定义中国市场B级车标准。

国产帕萨特成为经典，源于上汽大众研发实力提升。由于与奥迪共用平台、搭载创新技术、时尚设计等，国产前帕萨特已在海外市场名声大噪，但帕萨特想要在中国市场取得成功，简单的“复制”远远不够。早在帕萨特国产前，1992年上汽大众便派遣九人小组奔赴巴西圣保罗，参与大众、巴西拉美汽车公司的联合开发，加速自主研发技术的储备。随后，上汽大众投资超30多亿元建设拥有试制试验基地和专业轿车试车场的技术中心。国产帕萨特下线前一年，上汽大众挑选40名年轻工程师前往德国大众进行历时三年的开发全流程培训，回国后成为技术中心各领域的核心骨干。

1999年，国产帕萨特正式下线。同时，上汽大众为其“量身定制”的第三工厂，制造工艺达到世界汽车工业最新水平，并将空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压等前沿科技引入中国。对于该工厂，时任大众集团董事长皮耶希认为“上汽大众第三工厂是大众集团最现代化的样板工厂，国际上最先进的汽车厂”。

据了解，根据中国消费者对汽车大空间及舒适性的需求，上汽大众针对帕萨特进行本土化创新。相比海外版车型，中国版帕萨特在车身长度上加长77厘米、轴距加长100毫米，轴距的加长使得国产帕萨特的车顶“彩虹”线条弧度更为舒展，外形更加优雅，更使其拥有堪比C级轿车的后座空间。一位帕萨特车主回忆称：“对于首款国产帕萨特最深的印象就是，那一道空前的如彩虹般的车顶弧线。”而从帕萨特开始，奥迪A6、宝马5系、奔驰E系纷纷效仿，专为中国市场推出加长版。

随着上汽大众技术创新提升，以及对中国市场理解的加深，2005年帕萨特领驭、2011年全新一代帕萨特、2021年“双前脸”帕萨特等车型陆续走入市场。今年9月，上汽大众帕萨特 Pro携手帕萨特2025出众款组成的帕萨特“380TSI家族”正式上市。有专家表示：“帕萨特的推出，标志着上汽大众摸索出满足中国用户实际需求的新路，也夯实上汽大众本土化创新研发的基石。”从帕萨特的国产可以看出，“在中国，为中国”的理念，在上汽大众坚定走“以自主研发和中国用户需求为中心”的发展路线时已经显现。

电动化矩阵新启航

相继甩出桑塔纳与帕萨特两张“王炸”后，上汽大众进入高速发展阶段，并推出Polo、朗逸、途观等家喻户晓的爆款车型。燃油车时代，上汽大众承载中国消费者对美好生活的向往和追求。不断进阶的车型推出更见证了中国经济的崛起和繁荣。

然而，当汽车市场再次进入变革期，让众多车企面临新的挑战，身处其中的上汽大众再次凭借敏锐洞察力及强大技术创新能力，在变革的十字路头迅速抓住时机，切入新能源市场紧跟时代步伐。早在2009年，上汽大众便与德国大众联合开发纯电动轿车。2010年，Lavida朗逸纯电车型在北京国际汽车展展示发布。此后，上汽大众开展电池包、电池控制系统研发和整车控制器等开发，不断提升电动车研发能力。2018年，途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版陆续上市。

事实上，新能源汽车市场发展初期，面对自主品牌的转型与纷纷入局的造车新势力们，大部分的传统外资车企对新能源汽车市场仍持观望态度，而上汽大众在2020年推出电动化品牌ID.家族首款国产车型——ID.4X，对外释放“大象转身”的明确信号。目前，上汽大众ID.家族已形成由ID.4X、ID.3、ID.6X组成的产品矩阵。数据显示，去年上汽大众ID.家族以13万辆的成绩稳居合资纯电销量榜首，今年前10个月，上汽大众新能源车型销量突破11万辆，位列合资纯电销冠。

上汽大众在新能源市场取得的成绩，不仅是对市场敏锐的洞察力，更是持续加码的本土化投入。2018年10月19日，上汽大众正式开工建设MEB新能源汽车工厂。此前，上汽大众在国内已拥有多座成熟生产基地，具备在现有设施上生产新能源车的能力，但上汽大众依旧选择投资超过170亿元建设一座全新的工厂。业内人士认为，这一点凸显上汽大众在电动化转型上的坚定决心、迫切行动和强大力度，这让上汽大众在新能源产品更有底气，也为合资品牌转型提供范本。

回望40年，从燃油车市场到新能源车市场，上汽大众以一系列经典车型见证中国汽车市场的崛起与变革。作为中国现代汽车产业40年发展的最佳观察样本，上汽大众不仅为中国消费者带来优质的产品，更为中国汽车产业的未来发展提供宝贵经验。