坚持自我，成就风格：福特福克斯的独特魅力与实力
在众多坚守自我风格的个体中，成龙大哥的真刀真枪功夫、周杰伦的中国风音乐，都是他们的独特印记，也为他们赢得了广泛的认可。在汽车界，福特福克斯似乎正是这样一种不忘初心的车型，它从未因竞争对手的舒适化改变而改变自己，而是在科技配置上不断提升，为乘客提供更舒适的乘坐体验的同时，依然保持着同级车型中出色的操控性能。今天，我有幸近距离体验了这款车，接下来就与大家分享我的体验感受。
我拿到的是福特福克斯三厢ST-Line版，这款车给我的第一印象就是外观足够动感，丰富的车身套件将运动气质展现得淋漓尽致。车头采用蜂窝状进气格栅，经过黑色处理，下部的三段式包围棱角分明，大灯内部同样为黑色底色，整体视觉效果相当犀利，让我对这台车的运动性有了不小的期待。
福克斯ST-Line的车身长度达到了4671mm，轴距为2705mm，属于紧凑型轿车的主流水平。侧面的前/后双腰线在后门处断开，门槛处还设置有另一条腰线，层次感一下子就丰富了起来。
值得一提的是，福克斯ST-Line系列车型配备了米其林PS4轮胎，尺寸为235/40 R18，这种轮胎兼顾了舒适性与运动性，抓地力相当不错，不过价值不菲，在同级车型中算是良心配置了。轮圈采用五辐三叉戟式的造型，辨识度极高，配合内部的红色刹车卡钳，原厂就达到了轻度改装的级别，与家用买菜车有了不同的气质。
车尾的小鸭尾设计也是福克斯的亮点之一，如今这种级别的车型也总是通过各种小细节营造运动感，福克斯就像是一个先行者，引领了运动套件的浪潮。鸭尾正下方的高位刹车灯能及时提醒后方车辆，车尾底部的单边双出排气也很符合整车的调性，整体来说这台车的设计比较协调，看着很舒服。
后备厢内部的空间十分平整，进深很深，我当天带的书包、相机包放进去还占不到三分之一，目测放两个26英寸的行李箱问题不大，是紧凑型车的主流水平了。座椅支持四/六比例放倒，而后形成一个接近于纯平的空间，进一步增强了该车的实用性。
内饰部分较为简洁，三幅式方向盘采用了平底造型，全液晶仪表盘能显示多种多样的行车信息，中控屏幕矗立在中控台之上，驾驶员伸手就能触屏操作，该说不说它的人机工程还是比较好的。
三辐方向盘在3点、9点位置设置有不少功能按键，表面采用真皮材质包裹，部分还进行了打孔处理，无论是对功能的控制，还是对手汗的抑制都比较到位。
福克斯全系标配12.3英寸中控屏幕，并标配了sync+车机系统，它结合了来自百度的人工智能技术，智能导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐上手无难度，它还支持外卖，电影购票，爱奇艺等第三方服务，也可以查询机票、股票，这点确实很赞。我试了一下，在我说“我有点冷”之后，这台车能明白我的意思然后将空调温度提升2度，对于口语白话的理解还是蛮到位的。
旋钮换挡机构可以说是福克斯的专属配置之一，它摒弃了传统的立式挡杆造型，也没有采用当下较为流行的电子挡杆，可谓是独树一帜。当然，旋钮换挡实际使用起来还是较为方便的，左右旋转切换不同挡位，中间的M按键则代表的是手动模式，按下之后即可用方向盘后方的拨片控制升档、降档。
舒适性配置部分，福克斯还全系标配了全景天窗、电子手刹、自动空调，我这台车还有无线充电、空气净化系统和Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，达到了L2级别的辅助驾驶级别，其中包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车等一系列功能，对于乘客与其他交通参与者的安全保护还是蛮到位的。
这台车还配备了B&O品牌的音响，车内一共有10个喇叭，分布在各个角落，听起来立体感很强，人声部分也很清晰，没有杂音，质感可以用“哇塞”来形容。
座椅由织物与真皮材质拼接而成，红色缝线让整车多了一些精致，电动调节也十分方便。座椅内部的填充物十分柔软，而且中间的织物部分本来就有不错的拉伸性，所以刚坐进去的时候就像是陷进去了一般。本来我以为它的支撑性会不足，但是在后来的体验中，发现它的包裹感也不错，能稳稳地稳定住乘客的身体。
在动力部分，福克斯的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩243牛·米，传动为8AT变速箱。点火、挂挡、松手刹，福克斯这台车无论是启动还是行走起来都十分安静、平顺，能感觉的发动机的运行品质相当不错，可以用“细腻”来形容。
我们此次拍摄经过了不同路况的路段，包括高速公路、市区、村庄、山路，让我对这台车开起来的感受有了一些了解。首先给出好评的是底盘，不仅支撑足，车身跟随性强，而且滤震动作利索，兼顾了日常舒适与激烈驾驶的需求；方向盘转向手感偏轻，但是路感丰富，我能清楚感受到车辆所处的路面情况。转动方向盘，这台车的虚位聊胜于无，车头相当听话，车尾也是马上跟上，虽然不如后驱车那般灵活，但丝毫不算拖沓。油门的响应也比较快，只要轻踩油门，动力便会马上迸发，能感受到这台车非常愿意去陪你激烈操控。
福克斯的NVH着实出乎了我的意料，在市区里时我接到了一通电话，用车载蓝牙跟对方交流，50km/h左右的时速下对方没有听出来我在开车，甚至走走停停、等待红绿灯他也没能感受到，这一下就激发了我们对福克斯NVH到底有多强的好奇心。于是在高速上时，我们使用分贝仪进行了测验，发现它在50km/h左右时的车内音量为67.7赫兹，75km/h左右时为69赫兹，100km/h左右时为68赫兹，能这样将车内噪音稳定在70赫兹一下确实蛮不错的。
经过这次体验，我对福克斯这台车有了新的认识。它不仅仅是一款运动偏科生，更是一款在舒适性、科技性、品质感方面都表现出色的车型。它能在不同路况下提供出色的驾驶体验，无论是自己驾驶还是带着家人出行，它都能将方方面面照顾到，是当下10-15万元价格区间最均衡的车型之一。当然，它的运动性在同级车型中依然数一数二，如果你对于一台车的操控有较高要求，想要木桶型均衡的车，那么福克斯应该不会让你失望。
