对于国内消费者来说，“三缸”发动机似乎已经成为了一个禁区，听到这样的动力配置，很多人会直接选择放弃。福克斯就是一个活生生的例子，自从全系配备3缸发动机后，销量直线下滑，即便是最新推出的版本，也未能改变这一现状。而英朗在改款车型上也加入了4缸车型，用以稳住销量。就连宝马3系也取消了3缸版本，选择了“超低功率”的四缸发动机。
数据来源：搜狐汽车
日产似乎也看到了这一市场空白，决定挑战“三缸”的底线。从最新的产品布局来看，3款主力车型都搭载了“三缸发动机”。接下来，我们将探讨这3款车型是否能够打破“三缸”的魔咒。
- 全新一代奇骏
全新一代奇骏的变化可以说是颠覆性的，外观、内饰以及动力系统等都是全新的。据说，“超级奇骏工程，投资资金达到190亿元，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一”。
新奇骏最受争议的莫过于其搭载的1.5T可变压缩比发动机，与之相匹配的依旧是CVT变速箱。新发动机在动力性和科技含量上都要优于现款车型。
针对三缸发动机抖动这一缺陷，日产可谓是下足了功夫。在发动机本身和外部结构上都进行了优化，确保车内不会感受到振动。
在外观和内饰方面，新车也做出了巨大改变，整体设计更加前卫，富有力量感。前脸采用了V-Motion 3.0的设计语言，尾部则呈现出更加立体的视觉效果。
- 轩逸 e-POWER
轩逸 e-POWER混动版本可以说是姗姗来迟，与燃油版在外观上没有明显的不同，只是在车门以及尾部位置加入了“e-POWER”的标识。
动力方面，新车将搭载东风汽车有限公司生产的型号为HR12 e-POWER混动系统，该系统由一台1.2L三缸发动机+电动机组成。这套系统更像“不插电的增程式混动”，发动机仅用于充电，不参与驱动工作。
- 全新一代逍客
在动力上，海外版本提供了两种不同的动力组合，未来引进国内的版本很大可能会是搭载在全新奇骏上的1.5T三缸涡轮增压发动机。
外观方面，新车采用了“C字型”的大灯设计，与现款车型相比更加精神、年轻，营造出一定的攻击性。
内饰部分也进行了升级，采用了与全新奇骏相似的设计，整体科技感满满，功能区域的划分也很明确。
写在最后
日产敢于压“三缸”这一举动，可以说是十分的大胆。从目前的资料以及全新奇骏的实际表现来看，日产的钱并没有白花。在大量“黑科技”的加持下，三缸发动机先天抖动这一问题，很好地做到了平衡，也能做到车内感受不到抖动。
但是，问题真的解决了吗？在疆哥看来，“三缸”最大的问题并不在本质，而是消费者的心理。消费者对于三缸机的偏见由来已久，加上市面上大部分车型仍采用四缸发动机，因此，即使三缸机在性能上可能不输甚至更优，大部分消费者还是会选择四缸机。这就是目前国内市场的现状，也是大部分三缸车型销量低迷，换回4缸的原因。
因此，日产有备而来，但想要在销量上取得突破，还需要后续有足够的策略来应对。对于日产“三缸”战略，您有什么看法？欢迎在评论区留言分享。
