据许艳华介绍，2019年新能源汽车销量全年负增长已成定局，连续5个月平均月度销量仅为8.5万辆。主要影响因素包括补贴政策退坡过快、动力电池成本下降缓慢，以及供给端和消费端的实际问题等。
从整车购置成本来看，新能源汽车需要3至5年的时间才能达到与燃油车相当的水平。短期内，虽然新能源BEV没有成本优势，但长期来看，随着电池成本持续下降，新能源BEV将重新展现其成本优势。
从消费端的角度来看，新能源汽车销量大幅下降的原因包括限购时无法购买（例如北京超过40万辆轮候指标），非限购时购买意愿不强（消费者对新能源汽车认识不足或地方政府推广力度不够），以及补贴等鼓励购买和消费的相关政策配套不到位等。
许艳华对汽车四化进程的总体研判认为，从电动汽车导入期到发展期，再到电动化超过90%的高级自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这主要是由于汽车产业链长、产品全周期长以及多项基础设施等因素的制约。她强调，尽管电动化趋势已经不可逆，但从导入期向发展期过渡仍需政府的支持。
关于产业机会和策略，许艳华从整车、动力电池与充电设施三个维度提出了她的观点。她认为，尽管到2025年实现25%的新能源汽车目标极具挑战性，但这也为产业“由快到好”转型提供了重要的发展机遇。
此外，许艳华还分享了她对新能源汽车行业的深刻见解，并提供了详细的产业分析。她强调，充电设施领域是一个充满机遇和挑战并存的蓝海市场，无论是在技术创新、应用管理水平提升，还是产品质量改进方面，都有着巨大的进步空间。
以下为嘉宾发言实录：
许艳华：各位女士、先生，下午好。按照大会邀请，我将就新能源汽车的情况与大家分享。
主要分为四个方面：一是透过数据看现状；二是汽车四化进程的总体研判；三是政策制度走向；四是产业机会和策略。
据我们了解，2019年新能源汽车协会的数据尚未发布，但新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，连续5个月平均月度销量仅为8.5万辆。不过，乘用车市场情况依然良好，尤其是纯电动车市场。
主要的影响因素包括补贴政策退坡过快、动力电池成本下降缓慢，以及供应链和消费端的实际问题。另外，汽车行业的特性也导致了产品开发和市场反应的时间较长。
目前，新能源汽车的整车购置成本仍较高，预计需要3至5年的时间才能与燃油车相当。这主要取决于动力电池的成本。尽管动力电池成本近年来有所下降，但按照整车需求，若要将电池系统成本降低至6毛/wh，还需付出更多努力。
从消费端来看，新能源汽车的购买意愿并不强烈。在限购城市，消费者因无法获得购车指标而无法购买；在非限购城市，消费者对新能源汽车的认识不足或地方政府推广力度不够，也导致购买意愿不强。
此外，充电设施的建设和运营成本、充电技术的创新以及商业模式的创新，也是影响新能源汽车销量下降的因素。
关于汽车四化进程的总体研判，从电动汽车导入期到发展期，再到电动化超过90%的高级自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这一进程受到产业链长度、产品生命周期以及基础设施等多方面的制约。
尽管电动化趋势已经不可逆，但从导入期向发展期过渡，仍需政府的支持和推动。
在产业机会和策略方面，我们需要在整车、动力电池与充电设施三个维度上寻找发展机遇。实现2025年25%的新能源汽车目标极具挑战，但这也为产业转型提供了重要的机遇。
这就是我今天要分享的内容，谢谢大家。
图片说明：新能源汽车行业发展趋势图，展示了新能源汽车从导入期到普及期的长期趋势，以及未来可能的变化。
