一贯要面子的汉兰达，彻底不装了。
最近，汉兰达进行了“史上最狠降价”，从28.58万的云端跌落至19.68万的亲民地带，直接暴降8.33万，有些地方甚至降价10万。要知道过去汉兰达是加价都买不到的车，仅有的几次降价也都是两三万，如此大幅度降价表面是汉兰达积极配合市场趋势，但实际上汉兰达已经到了不得不妥协的地步。
今年前四个月，丰田汉兰达的销量都在5000台以下，最惨淡的3月只卖掉了4170台，5月稍有回暖，但5636台对于“百万神车”汉兰达来说，实在难以启齿。在国产车月销过万起步的时候，汉兰达距离上一次月销过万台，已经有两年半前了。
汉兰达也终于醒悟：比起脸面，活下去更重要。问题的关键是，降价真的能救得了这辆“正在下山”的神车吗？
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最牛“加价王”，称霸SUV界十几年
知乎上有个问题：什么样的车才能吊打汉兰达？2021年有题主自信满满的提出这个问题，当时有不少人给出自己的见解。谁也想不到，仅仅过了2年多汉兰达已跌落神坛。2024年6月的销量数据，汉兰达连SUV前30名都挤不进去。且排在它前面的不全是便宜车，很多都比它还贵。
更讽刺的是，几年前理想ONE的新闻下，总有很多人说“给我一个不买汉兰达的理由”，如今，理想全系车型销量都超越了汉兰达。
汉兰达在中国这么火主要是太懂中年男人的心，其中有两个关键词。一个是皮实。其在“车坏了修，修坏了买”的时代，喊出“买了就不用修”的口号。江湖上甚至有汉兰达“十年不掉一颗螺丝”的传说。汉兰达曾连续四次拿下美国IIHS（美国公路安全保险协会）Top Safety Pick+（顶级安全+）评价，这份成绩在同级车型里是唯一的。
汉兰达搞定中年男人的另一个关键词就是大。当时的中国汽车市场，车型极度贫乏，国人想花30万左右买一台7座中型SUV，汉兰达既是第一也是唯一。除此之外，汉兰达还吃到了国家开放二胎的红利。
02
SUV界特斯拉，狂降10万没人要
从加价王沦落到降价促销，对于汉兰达来说绝对是充满无奈的下下策。在降价之前，汉兰达多少存在侥幸心理。毕竟汉兰达算是丰田系乃至整个日系相对坚挺的车。
在后来的比拼中，汉兰达发现自己的优势正在被逐一瓦解。首先是SUV界特斯拉，被后浪穷追猛打。理想卖爆后，也给其它新势力与自主品牌打开了新思路，原本不是很卷的SUV赛道变得越来越拥挤。如今“冰箱彩电大沙发”成了SUV标配，原本百万级车型才有的空悬、底盘等技术也被“下放”，再加上内卷出的价格战，每个卖点都在持续轰击着消费者的心智。
汉兰达就是SUV界的特斯拉，每一款SUV出圈都要PK一下。如今汉兰达要面对的除了途昂、揽境、福特锐界、本田冠道等传统对手，还有来势汹汹的特斯拉modelY、理想L789、蔚来ES6、比亚迪唐、问界M7、领克09等新势力。
和他们相比，过去汉兰达在产品力上引以为傲的均衡，被瞬间秒杀。比油耗，比亚迪唐DMi百公里能干到5.5L，汉兰达百公里城市油耗很难低于13L。比家用，汉兰达已经不是“天花板”了，除了冰箱彩电大沙发车企已经开始卷“得房率”。比配置，在新能源车企智能驾驶拉满的时候，汉兰达2024改款后，30万的车仍只配备卤素大灯。
有网友评价，面对新势力，汉兰达就像一台诺基亚。
03
比起降价，急需向蔚来学一课
在热心网友为丰田汉兰达寻找的活路中，有这样一条格外发人深省：试想一下，如果汉兰达扒了理想L7的皮，填一套发电机和电池，快速迭代做出增程和纯电车型，是不是不仅能把命续上，还能重回销冠王座呢？
答案是很难。因为仅仅是快速迭代这几个词，汉兰达学了几年也没从国产车身上学明白。
纵观汉兰达，一直坚持主打“老实”人设路线不动摇。2019年，理想ONE上市，各种猎奇科技的配置，让许多人惊呼“时代变了”。但当时汉兰达并没有意识到这个问题，第四代汉兰达直到2021年才进入中国市场。上市时，汉兰达去掉了口碑扎实的纯燃油动力总成，全系搭载2.5升油电混合动力系统，五座车型起步26.88万，七座车型起步27.48万。
用户为王这一课，汉兰达真是要好好补一下了。其实汉兰达刚火的时候，是非常懂用户的。为了最大限度提升空间获得感，行业习惯是尽量把SUV做得大一些，但过大的车型会压缩驾驶层面上的便利性，日常感受就是：路更难走了，车也更难停了。
因此汉兰达并没有盲目的扩大车型，而是通过优化内部设计，获得更大空间。于是在第三排加入了4/6分割，而且放倒后甚至已经能形成一个小型的私密空间，这个设计获得了很多老司机的赞扬。
结语：
前两年汉兰达的新车发布会上，想打情怀牌的丰田，将汉兰达定义为“时间的朋友”。其广告词也在网上引起热议：没经过时间的洗礼，一切“理想”和“未来”都是空话。
两年过去，时间给丰田的答案是，汉兰达在中国市场没太多时间了。
